Proč jsou železniční tratě vždy pod napětím?. - bedivine.cz
Život

Proč jsou železniční tratě vždy pod napětím?

Pojďme na to přijít. Jak účinná je tato léčba? Napětí na nich je 750–900 a 3 000 voltů. Elektrický vlak odebírá proud buď z troleje, mluvíme-li o metru, nebo z nadzemního elektrického vedení. Na železnicích elektrifikovaných stejnosměrným proudem, stejně jako v metru, je přijata kladná polarita kontaktní sítě: „plus“ je dodáván do trolejového drátu nebo kolejnice a „mínus“ jsou koleje.

Ne, obyvatelé nespěchají ukončit svůj život exotickým způsobem, snaží se naopak léčit chronická onemocnění pomocí elektrického napětí dodávaného na koleje pro lékařské účely. Na kolejích u indonéské vesnice Rawa Buaya si každý den lehnou desítky lidí. Jen si vzít život. Všechno to začalo, když si jednoho dne lehl na koleje místní ochrnutý chlap. Tato legenda nemá žádné potvrzení, což místním obyvatelům nebrání v praktikování elektrošokové terapie. Něco se ale pokazilo a z elektrického šoku se zázračně (vyberte si sami důraz) nečekaně vyléčil.

To je nezbytné pro světelnou signalizaci o volném nebo obsazeném traťovém úseku a pro sledování celistvosti železničních tratí. Po podmíněně „nulových“ kolejnicích navíc teče slabý proud s vlastním kódem (ne program, ale interval, proud je dodáván v impulsech). Elektrický vlak při průjezdu dalším blokovým úsekem uzavře obvod reléové skříně instalované podél koleje, které dešifrují signál a poskytnou požadovaný údaj semaforu. Kolejnice jsou po celé délce rozděleny na úseky (úseky), které jsou zase rozděleny na blokové úseky, na jejichž hranicích jsou instalovány kolejové semafory. Červená — místo bloku je obsazeno, žlutá — volné je pouze místo nejbližšího bloku, zelená — dvě nebo více míst bloku jsou volné.

Tyto proudy se nazývají „bloudivé“. Protože zpětným „drátem“ v tomto obvodu jsou kolejnice a je téměř nemožné je izolovat od země, část trakčního proudu odbočuje. Bludné proudy tečou nejen v zemi, ale také skrz kovové části různých podzemních staveb, se kterými se po jejich cestě setkávají. Jejich směr je téměř nemožné předvídat. Protože mezi kovem (kolejnice, potrubí) a zemí existuje potenciálový rozdíl, dochází v těchto zónách k elektrolýze a elektrochemické korozi kovu.

V tomto případě vám sice nehrozí úraz elektrickým proudem, ale hrozí vám zúčtování s policií, protože taková manipulace se projevuje i na dispečerském dálkovém ovládání. Teoreticky byste mohli tento nízkoproudý obvod zkratovat něčím velkým a kovovým. A za žádných okolností se nesnažte léčit rail terapií, protože to je nebezpečná a nesmyslná činnost! Železniční tratě jsou tedy skutečně místem zvýšeného nebezpečí, ale chůzí po kolejích nemůžete dostat elektrický šok, ať se snažíte sebevíc.

Pokud se nedej bože objeví v nějaké oblasti přerušení obvodu, pak se informace okamžitě odešle do dispečerské konzole a na místo přerušení je vyslán tým oprav. Druhou funkcí slabého proudu tekoucího po kolejích je monitorování integrity.

Datum zveřejnění: 17.08.2022

Další novinky

Jde o mladšího bratra Moskviče 3, který se montuje v bývalém závodě Renault, protože tento Moskvič je jen přejmenovaný crossover JAC JS4. Dnes proběhla oficiální premiéra.

Například testy v různých zdravotnických zařízeních budou prováděny rychleji. Biosenzor je levnější než analogy dostupné na trhu a navíc se snáze používá. Navíc jsme dokázali zjednodušit proces.

Hlavní změnou je základní podpora CMYK. Byla vydána nová nestabilní verze grafického editoru GIMP. Co to znamená: Současná implementace je zaměřena na uživatele, kterým vyhovuje póza.

Dnes se však na internetu objevily údaje o Snapdragonu 6 Gen 1, přestože Snapdragon 8 Gen 1 je na trhu již více než šest měsíců a Snapdragon 8 Plus Gen 1 již byl vydán mimo jiné platformy.

Jednoho z těchto dnů se objeví v Petrohradu. Vozy jsou již k dispozici u prodejců v Moskvě, Novosibirsku, Čeljabinsku a Jekatěrinburgu. Cena začíná na 2,6 milionu rublů za základní verzi Comfort, ale většina.

© 2005-2015 RoverMarket — notebooky, PDA, projektory

Jaké je napětí v kontaktní síti na ruských drahách a skutečně dosahuje 30 tisíc voltů?

Železniční kontaktní síť – Železniční kontaktní síť – Dvizhenie24

Proč je napětí v kontaktní síti na železnicích Dálného východu 30 000 voltů a na západních silnicích 3 000 voltů?

Dovolte mi hned vysvětlit, 30 000 voltů je napětí v kontaktní síti střídavého proudu a přesněji řečeno, napětí se pohybuje od 27 000 do 30 000 voltů. 3 000 voltů je napětí ve stejnosměrné kontaktní síti.

Ano, silnice ve východním Rusku jsou elektrifikovány střídavým proudem, ale na Sibiři je mnoho silnic se stálým proudem. Na silnicích centrálních oblastí naší země převládá „permanentka“, ale ne všude. Na západě země je mnoho silnic elektrifikováno střídavým proudem, například jih Ruska a u Moskvy například Severní dráha. Pojďme z Moskvy ze stanice Jaroslavl směrem na Dálný východ a za pár hodin se naše moskevská elektrická lokomotiva na stanici Danilov odpojí od vlaku a připojí se střídavá elektrická lokomotiva, totéž se děje na stanici Rjazaň, pokud jsme jít na jih.

Teprve nyní jsou již v plném provozu dvouvýkonové elektrické lokomotivy. co to je? Jedná se o elektrickou lokomotivu, která může fungovat na stejnosměrný i střídavý proud, to je velmi cool! Pokud dřívější vlaky stály v docích 30-40 minut a čekaly na výměnu lokomotivy, nyní je zastávka pár minut, stačí spustit pantograf a přepnout elektrickou lokomotivu do provozního režimu z jiného typu proudu, zvednout pantograf a jít dál!

Jedná se například o elektrické lokomotivy řady EP20, podívejte se blíže, pokud je na nádraží uvidíte.

Elektrická lokomotiva EP20 – Elektrická lokomotiva EP20 – Pohyb24

No a proč je tam takový rozdíl v napětí To je hlavně ekonomická otázka? Železnice ve středu země byly elektrifikovány jako první v zemi a bylo levnější v této věci použít stejnosměrný proud o napětí 3 voltů. Železnice východu přešly na elektrickou trakci mnohem později a zde se již používal střídavý proud, a protože je ekonomicky i trakční výhodnější než použití stejnosměrného proudu. Za prvé, pro provoz tratě při konstantním napětí je nutné každých 000 kilometrů postavit trakční rozvodny, aby se zlepšil odběr proudu, bylo nutné položit dvojitý trolej a stejnosměrný proud má tak špatnou vlastnost — ničí blízké kovové části; a podpěr kontaktní sítě a i v tahu ztrácí na proměnnou. Obecně jsou ztráty zřejmé.

Střídavý proud je bez těchto nevýhod: trakční měnírny mohou být postaveny ve vzdálenosti 50 — 80 kilometrů od sebe, trolejový drát je položen samostatně, kovové části nejsou zničeny, i když to negativně ovlivňuje provoz radiokomunikací, ale tyto jsou maličkosti. Výhody jsou zřejmé!

Příslib elektrické trakce prokázaly přední ústavy a vědci a samozřejmě následně převládl střídavý proud nad stejnosměrným. V současné době se mnoho oblastí se stejnosměrným proudem, včetně západu země, převádí na střídavý proud. Například na konci 90. let minulého století byly provedeny kolosální práce na přeměně velkého úseku Slyudyanka — Zimní, Východosibiřská železnice z přímého na střídavý proud vlaky nejezdily na Transsibiřské pro asi šest dní! Elektrické lokomotivy na stejnosměrný a střídavý proud se velmi liší v konstrukci. První z nich jsou jednodušší a lehčí, protože mají menší vybavení.

Strojovna elektrické lokomotivy – Strojovna elektrické lokomotivy – Dvizhenie24

Střídavé elektrické lokomotivy jsou mnohem složitější, váží těžší, protože mají větší vybavení. Střídavé elektrické lokomotivy jsou výkonnější než jejich stálé protějšky, takže hmotnost vlaků může být výrazně zvýšena, ačkoli zástupci stejnosměrného proudu nejsou v této soutěži horší. Tématu konstrukce, výhod a nevýhod střídavých a stejnosměrných elektrických lokomotiv se budeme věnovat později. No, to je zatím vše!

Na silnicích s napětím 30 000 Voltů není s KLAMPAMI problém, zejména ti, kteří rádi běhají po střeše vlaku, a ti nejzoufalejší zvládnou i zavěšení na pantograf. Zapojení je na Západě problém a není to všechno o různých mentalitách, jde jen o to, že 30 000 voltů střídavého proudu, jak víte, je mnohem nebezpečnější než 3 000 voltů stejnosměrného proudu. Pravděpodobnost úrazu elektrickým proudem, pokud jste na střeše vlaku, je velmi vysoká a po náhodném kontaktu s živými prvky lokomotivy nebo elektrického vlaku není prakticky žádná šance na přežití!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
bedivine.cz